• A

  Embora se reconheça que a prioridade dada ao transporte individual comprometeu a qualidade de vida nas metrópoles, é inegável que as políticas de incentivo ao transporte coletivo, se implementadas sem a devida articulação com o planejamento urbano, costumam produzir efeitos aquém do esperado, o que reforça a necessidade de repensar o modelo de ocupação do solo.

• B

  Ainda que se reconheça que a prioridade dada ao transporte individual comprometeu a qualidade de vida nas metrópoles, não se pode negar que as políticas de incentivo ao transporte coletivo, quando implementadas sem a devida articulação com o planejamento urbano, tendem a produzir efeitos aquém do esperado, o que reforça a necessidade de se repensar o modelo de ocupação do solo.

• C

  Conquanto se reconheça que a prioridade dada ao transporte individual comprometeu a qualidade de vida nas metrópoles, não se pode negar que as políticas de incentivo ao transporte coletivo, quando implementadas sem a devida articulação com o planejamento urbano, tendem a produzir efeitos aquém do esperado, reforçando a necessidade de repensar o modelo de ocupação do solo.

• D

  Ainda que se reconheça que a prioridade dada ao transporte individual comprometeu a qualidade de vida nas metrópoles, não se pode negar que as políticas de incentivo ao transporte coletivo, quando implementadas sem a devida articulação com o planejamento urbano, tendem a produzir efeitos aquém do esperado, o que reforça a necessidade de repensar o modelo de ocupação do solo.

• E

  Posto que se reconheça que a prioridade dada ao transporte individual comprometeu a qualidade de vida nas metrópoles, não se pode negar que as políticas de incentivo ao transporte coletivo, quando implementadas sem a devida articulação com o planejamento urbano, tendem a produzir efeitos aquém do esperado, o que reforça a necessidade de se repensar o modelo de ocupação do solo.

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