1 Por mais de três décadas, a história da implantação dainfraestrutura rodoviária no Brasil foi um caso de sucesso. Coma concessão da autonomia administrativa e financeira para o4 DNER, a partir de 1945, e a criação do Fundo RodoviárioNacional (FRN) com recursos gerados pelo imposto únicosobre combustíveis e lubrificantes, o subsetor passou a dispor7 de um aparato organizacional e de financiamento de longoprazo com recursos a fundo perdido para a construção dainfraestrutura rodoviária no país. Posteriormente, com a10 instituição do sistema DNER-DERs e o estabelecimento daforma de distribuição do FRN entre a União, os estados e osmunicípios, os três níveis de governo foram dotados com13 recursos financeiros e organizacionais para a execução doplano rodoviário nacional. Tais políticas proporcionaram, deforma excepcional, a ampliação da malha rodoviária do país.16 Porém, no início da década de 80, com a crise domodelo nacional desenvolvimentista, começou a sedesconstruir, de forma gradual, o esquema de financiamento19 existente. Os recursos vinculados ao FRN foramprogressivamente transferidos para o Fundo Nacional deDesenvolvimento (criado em 1974) e, em 1982, as vinculações22 de recursos para infraestrutura rodoviária foram extintas. Porfim, a Constituição Federal de 1988 vedou a vinculação deimpostos a órgãos, fundos ou despesas predeterminadas. Para25 se ter ideia do que isso significou, se os investimentos anuaisfeitos nas rodovias na década de 70 foram sempre superioresa 1% do produto interno bruto, estes alcançaram quase 0,2% ao28 final dos anos 90.Alexandre de Ávila Gomide. A política das reformas institucionais no Brasil: a reestruturação do setor de transportes. Internet: <http://bibliotecadigital.fgv.br> (com adaptações) .Com base nas ideias e na estrutura linguística do texto acima, julgue os itens a seguir. O texto em questão é predominantemente dissertativo-argumentativo, uma vez que defende a ideia de que a história da implantação da infraestrutura rodoviária brasileira foi bem-sucedida.